在加州著名的拉古纳塞卡赛道，以1分40秒的圈速飞驰而过，这一表现竟然出自苹果公司的首席执行官约翰·特努斯（John Ternus）之手，而非职业赛车手。这一成绩无疑展示了他出色的驾驶技巧，而他所驾驶的保时捷935也同样不容小觑。这款全球限量发行仅77辆的跑车，售价高达150万美元，恰好满足了特努斯对车辆操控与独特性的追求。同时，保时捷也意识到了跑车市场的潜力，并正式将其作为未来发展的重心。

在10月7日的发布会上，保时捷在魏斯阿赫研发中心向投资者透露了名为“Sportwagenschmiede’ 35”的新发展战略。这个德语词的直译为“跑车工坊”，它标志着保时捷在经历销量大幅下滑之后，决意将资源重新集中于其最擅长的跑车领域。保时捷的首席执行官骆明楷（Michael Leiters）在会上强调了当前的优先事项：“降低成本并改善财务状况。”他对改革的复杂性也保持了深刻的认识，承诺这将是一个渐进的过程。

在从研发、生产到组织架构的全面调整中，产品布局成为了首要关注点。保时捷终于宣布，将开发全新的中置超跑平台，以此支撑其高于911的旗舰车系。这一新平台的设计采用中置发动机布局，使车辆的重心更为均衡，从而带来更灵活的操控性和更高的性能极限。保时捷计划借此提高品牌形象，向法拉利296及SF90等同级中置超跑市场发起挑战。 龙八头号玩家

新产品的推出不仅是为了塑造品牌形象，同时也出于利润的考虑——位于产品金字塔顶端的车型将有助于分摊前期研发成本，且具备良好的溢价潜力。而在经典车型911方面，保时捷也保持了坚定的立场，骆明楷重申：“911 绝不会变为纯电动版本。”与此同时，保时捷将持续扩展911的衍生车系，以巩固其在跑车市场的地位，并为品牌提供稳定的高毛利现金流。

此前，保时捷在911 Dakar上获得了丰厚的回报。这款“911越野版”通过提高底盘、增加全地形驾驶模式及专属跨界套件，成功扩展了911的应用场景，进一步展现了这一经典系列的产品延展性和溢价潜力。

在增强跑车产品线的同时，保时捷还对其SUV系列进行了深入的重新评估。发布会上，他们揭晓了一款全新的E级SUV。这一车型将超越现有旗舰Cayenne，直面更高端的超豪华SUV市场。Cayenne和Macan过去十几年来支撑着保时捷的销量，面对日益分化的消费群体，该公司希望通过这款空间更大且豪华感更强的SUV，争取宾利添越、阿斯顿·马丁 DBX与兰博基尼Urus的潜在用户。 龙八头号玩家

根据规划，未来几年，D级与E级的高利润车型将占到保时捷整体销量的四成以上。与此同时，主流产品线也将迎来调整。鉴于纯电动Macan的市场反馈不佳以及全球电动化步伐放缓，保时捷决定为这款B级SUV增加燃油和插电混合动力版本，并将与纯电Macan同步销售。预计插电混合动力版本将在2028年开始生产，并有望在2029年为保时捷贡献可观的销量和利润。

同样，被传了多年的纯电动718的量产时间也已确认，在2028年推出。骆明楷指出，由于这款双门中置轻量化跑车对电池布局和散热有着严格要求，因此他们选择为研发团队留出足够的测试时间，届时Boxster和Cayman两款纯电跑车将一并上市。

除了推出新车型和优化动力形式外，保时捷还在对现有车系进行大规模的架构精简。在其快速扩张的年份中，保时捷的车系几乎涵盖了无数款版型。例如，911系列不仅有硬顶、敞篷和Targa三种车型形式，还衍生出基础版、S、4S、GTS、Turbo、GT3等多种动力版本，其衍生车型多达二十余种。如此复杂的结构对研发、供应链及整车生产带来了巨大的压力，单车毛利难以提升。 龙八头号玩家

为此，保时捷计划将车型数量削减约20%。据估算，精简版型后，保留下来的主力车型平均销量预计将提升30%。特努斯所驾驶的保时捷935恰好佐证了保时捷如何凭借豪华跑车实现高毛利。2018年，基于991代911 GT2 RS底盘，保时捷推出了一款最大功率达700马力的935，这无疑是在巩固其高端市场的关键一步。